上海全面限噪音，禁行超80分贝噪音汽车
随着人口集聚和城市化发展，城市噪声管理问题正式提到议事日程，成为都市民众非常关注关心的事情。城市噪声源最广泛最普遍的来自交通工具带来的噪声。上海交警发布通告：从12月1日起，全天禁止噪声超过80分贝的九座以下客车在本市道路（高速公路除外）行驶；每日21时至次日7时，禁止噪声超过80分贝的摩托车在本市道路行驶。此通告，成为了我国目前首个针对机动车噪音发布的管制规定。
我们作为钢骨架轻型板生产商，一直关注城市噪音治理的发展。城市噪音治理和管理是一项综合工程，机动车除了发动机噪音外，还有轮胎与路面摩擦产生的噪声，如果相完全消除或降低噪音，必须综合采取措施，比如设立声屏障、消声墙等，钢骨架轻型板作为一种隔音吸声材料，可以设置材料。在建筑设计方面，声学设计与控制，除了从材料方面解决外，还涉及结构体系的研究。工业厂房的噪音控制与设计曾是建筑设计者主攻方向，近年来，转向了城市交通设施和周围建筑物的噪声控制研究。
据了解，上海是非常重视城市噪声管理的城市之一，最近还成立了上海城市环境噪声控制工程技术研究中心（简称“噪声工程中心”），邀请了中科院、同济大学、中科院声学所、北京市劳动保护科学研究所/国家环境保护城市噪声与振动控制工程技术中心、上海交通大学、澳大利亚悉尼科技大学、香港理工大学、西北工业大学、生态环境部环境工程评估中心等科研院所、学校的院士和专家学者。绘制了噪声地图、设立主观声学评价体系，进行减振扣件开发等减振降噪措施研发。今年5月还邀请著名声学专家、美国普渡大学机械系J.Stuart Bolton教授来访，与噪声工程中心的科研人员进行交流。此人曾获2014年杰出噪声控制工程师奖，研究领域为：多孔弹性材料的理论和数值模拟、描述噪声控制材料的实验技术开发、噪声控制材料和处理的优化设计、诸如近场声全息成像等声学计量和信号处理技术的开发、疲劳振动和声辐射以及机械噪声控制等。
其实，早在2011年，有位叫卢军伟针对“沪杭高铁”噪音问题帮小区居民提出四问：1、这段高铁为什么没有设置消声墙？2、在高铁已经建成后重新设置消声墙的可行性有多少？3、高铁消声减噪的办法究竟有多少？4、相关标准如何？
回复是：高铁的噪声远远高于过去的普通列车。究竟是否该装消声墙，用数据来说话。为减小对沿线高层建筑的噪音影响满足环评要求，沪杭高铁首次设计建设了国内高速铁路半封闭式声屏障，并在上海林水美地苑设置了300米长半封闭式声屏障。降音消噪一直是高铁建设的一道难题，许多高铁都铺设在沟壑里边，俗称‘铁路入地’，但目前的中国高铁无法全程实现，大部分地区噪音仍然很难控制。加装消声器、设置声屏障，采用了减振型板式轨等，都是比较常用的减噪手段。高铁开行时两侧25米之内，噪音应控制在120分贝以内。而附近的居民区家中，由此引起的噪音不能超过40分贝，如果没有障碍物阻挡，即便小区与高铁有一定距离，但噪音仍然不会有太大的衰减。种植高大的树木形成软性的消声墙；对运河支流进行淤泥清理，增强水流的震动传送阻力。
